даже если розделительный поршень из аморта не выкидывать , а шток удлинить на 0,7 - ход поршня в цилиндре тоже увиличивается на 0,7 . происходит это за счёт компенсаторной ёмкости , которая уменьшается в обьёме на чайную ложку. но места там хватает на 2 поршня и в.в.д. так, что и мот становится выше на 4 см и ход подвески на +4 . минимальный клиренс мотика (когда подвеска сложена полностью) остаётся стоковым, так как на это влияет размер , а точнее длинна цилиндра по наруже от проушины до упора в пробку + резиновый добойник и некая производная прогрессии - всё это при разгоне остаётся нетронутым. разница от стокового минимума до полученного максимума(+4) и есть ход подвески
